Adeus multas: estas são as novas tolerâncias oficiais dos radares de velocidade

O coração aperta, o pé levanta-se, os olhos procuram nervosamente o limite indicado no sinal anterior. Era 50? 70? Ou 80 “reduzido temporariamente” por causa de obras onde já não se vê um único operário há semanas?

Dentro do carro, o ambiente congela. Faz-se o cálculo mental: “Ia a quanto, agora? 56? 59? Isto passa, ou acabei de financiar a próxima rotunda aqui da zona?”. Ri-se com amargura, protesta-se contra “as armadilhas para sacar dinheiro” e depois espera-se, resignado, a temida carta.

Há pouco tempo, este pequeno teatro interior começou a mudar. As regras mexeram-se. E algumas multas também.

Adeus às multas? O que as novas tolerâncias dos radares de velocidade mudam realmente

Numa segunda-feira cinzenta, logo de manhã, numa circular nos arredores de uma cidade média, o fluxo de carros parece quase coreografado. Os limpa-para-brisas varrem, os velocímetros flutuam mesmo abaixo do limite, e todos os condutores parecem levantar o pé exatamente no mesmo troço: a familiar caixa cinzenta do lado direito. Ali, as pessoas não olham para a estrada; olham para o ponteiro.

O que agora é diferente é que muitos desses condutores ouviram o rumor: “Aumentaram a margem. Dá para ir um bocadinho mais depressa sem multa.” Alguns sorriem para si e deixam o carro subir um ou dois km/h acima do que antes. Outros não confiam nada nisso e continuam colados a uns ansiosos 47 km/h numa zona de 50.

Entre lendas urbanas e manchetes de rádio ouvidas pela metade, uma nova pergunta tomou, discretamente, conta de milhões de tabliers: quanto é que se pode, de facto, ultrapassar o limite antes de o radar “morder”?

Por toda a Europa e em várias regiões do Reino Unido, os radares estão a ser recalibrados com tolerâncias mais claras e, muitas vezes, ligeiramente mais generosas. A lógica não é dar carta branca aos condutores, mas alinhar a fiscalização com a realidade técnica. Nenhum radar é perfeitamente preciso até à última casa decimal - e o seu velocímetro também não.

A maioria das autoridades fala agora abertamente de margens explícitas: um número fixo de km/h a baixas velocidades, ou uma percentagem a velocidades mais elevadas. Em vez de “limiares misteriosos”, publicam valores como 5 km/h até 100 km/h e, depois disso, 5%. Isso significa que um carro medido a 54 km/h numa zona de 50 pode agora passar incólume, onde antes teria desencadeado uma multa.

A mudança importa porque redesenha a linha ténue entre uma pequena distração e uma sanção. Também acalma parte da revolta em torno das armadilhas de “tolerância zero” e dá aos utilizadores da estrada uma almofada realista para pequenos deslizes. Mas não transforma as autoestradas em terra de ninguém. As novas regras têm a ver com precisão, não com permissão.

Como as novas tolerâncias funcionam em estradas reais

Para perceber o que está a mudar, ajuda imaginar um troço específico de asfalto. Digamos: uma avenida urbana de 50 km/h com um radar fixo e, além disso, uma estrada nacional de 90 km/h com uma unidade móvel usada pela polícia. Com as novas tolerâncias oficiais adotadas em muitas jurisdições, a margem em cidade é frequentemente definida em torno de 5 km/h, enquanto acima de 100 km/h passa a ser uma percentagem, tipicamente 5%.

Isso significa que, numa zona de 50, o radar pode só disparar a partir de 56 km/h medidos. Numa zona de 90, com margem de 5%, a fiscalização pode começar a partir de 95 km/h. As autoridades aplicam essa dedução antes de calcularem a sua velocidade legal na contraordenação. Assim, se for fotografado a 97 km/h nessa estrada de 90, podem registar 92 km/h depois de subtraírem a margem - e escapa à multa.

Isto não é adivinhação: está ligado a erros de medição certificados e ao desfasamento entre o painel de instrumentos e a velocidade real. O seu velocímetro mostra muitas vezes mais 2–5 km/h do que a sua velocidade verdadeira. Estas tolerâncias visam evitar punir condutores pela imprecisão da própria tecnologia.

Veja-se a história de Claire, uma enfermeira de 38 anos que conduz 50 km por dia entre um subúrbio e o hospital. Durante anos, ajustou o cruise control para 47 km/h em zonas de 50, com medo de acumular pontos que não podia perder. “Chegava ao trabalho tensa, como se já tivesse falhado um teste antes de o turno começar”, recorda.

Quando as notícias locais divulgaram as novas tolerâncias, com valores exatos, ela aumentou cautelosamente o cruise para 50 ou 51. Um mês depois, nenhuma multa. Três meses, ainda nada. A única mudança real? A viagem passou a demorar menos cerca de seis minutos e deixou de parecer um campo minado.

As estatísticas confirmam. Em vários países europeus que clarificaram ou alargaram ligeiramente as margens, o número de autos por infrações “mesmo no limite” diminuiu, enquanto o excesso de velocidade grave se manteve constante ou caiu. Os radares não ficaram mais “bonzinhos”. Ficaram mais precisos.

A ideia central é simples: a fiscalização deve visar comportamentos genuinamente perigosos, não pequenas oscilações. Especialistas em segurança rodoviária falam frequentemente de curvas de risco, mostrando que a gravidade dos acidentes sobe acentuadamente acima de certos patamares - não por ir um ou dois km/h acima. Ao deslocar um pouco a linha de disparo - e ao dizer claramente aos condutores onde ela está - as autoridades recentram o sistema nas velocidades de maior risco.

Há também uma mudança psicológica. Quando as pessoas sentem que uma regra é justa, tendem mais a respeitá-la. Um condutor que sabe que não será punido por ir a 52 numa zona de 50 tem mais probabilidade de abrandar dos 70, porque a linha lhe parece razoável, não arbitrária. Pode soar abstrato, mas molda o comportamento real, faixa a faixa.

Dito isto, as novas tolerâncias não apagam a lei. Ir 20 ou 30 km/h acima do limite continua a colocá-lo nos mesmos escalões de multa, perda de pontos e possível ida a tribunal de antes. Adeus a algumas multas mesquinhas, sim. Não adeus às consequências.

Conduzir com as novas margens: hábitos práticos e armadilhas

O hábito mais concreto a adotar é criar a sua própria “margem pessoal” por cima da margem oficial. Em vez de andar a roçar o nível exato de disparo, muitos condutores experientes adotam uma regra simples: nunca mais do que 3–4 km/h acima do limite indicado no velocímetro. Essa pequena folga absorve variações mínimas de inclinação, vento e atenção.

Nas autoestradas, onde a tolerância tende a ser em percentagem, muitos utilizadores de longas distâncias ajustam o cruise control ligeiramente abaixo do que pensam que o radar permite. Por exemplo, 128–129 km/h numa zona de 130, sabendo que o velocímetro provavelmente indica a mais. Assim, a margem oficial funciona como reserva, e não como rede principal.

Pense na tolerância como um co‑piloto silencioso, não como um desafio. Está lá para cobrir ruído humano e técnico, não para incentivar a “jogar à galinha” com o flash.

Onde as pessoas costumam ser apanhadas é nas zonas de transição. A estrada desce de 90 para 70 e depois rapidamente para 50 perto de uma localidade, e o radar está logo a seguir ao último sinal. Você olha uma vez, acha que já abrandou o suficiente e… flash. Muitas dessas multas acontecem não porque alguém vinha a “rasgar”, mas porque atrasou a travagem uns segundos.

Sejamos honestos: ninguém faz isto na perfeição todos os dias, mas a estratégia mais segura é simples - comece a aliviar o acelerador assim que vir um limite inferior à frente, e não só mesmo antes do radar. A velocidade do carro não desce instantaneamente, e é nesses últimos metros em “rolamento” que a margem se esgota.

Outra armadilha frequente é confiar em boatos mal lembrados. Um colega diz: “Agora dá para ir +10 em todo o lado, é oficial.” Não dá. As tolerâncias variam de país para país, pelo tipo de radar e até conforme seja fixo ou móvel. Os únicos números que contam são os publicados pela autoridade rodoviária ou pela polícia da sua zona. Tudo o resto é conversa de café disfarçada de lei.

“A tolerância não existe para ‘oferecer’ aos condutores mais velocidade”, explica um inspetor de fiscalização rodoviária numa sessão oficial. “Existe para que um condutor medido a 51 km/h numa zona de 50, com um velocímetro um pouco generoso e uma margem de erro certificada, não seja tratado como um infrator deliberado.”

Para manter tudo cristalino ao volante, ajuda ter uma pequena lista mental sempre que entra num troço conhecido por ter radares:

• Identificar o limite efetivamente assinalado, e não aquele que acha que “devia” ser.
• Lembrar que o velocímetro normalmente mostra um pouco acima da velocidade real.
• Deixar uma folga pessoal de 3–4 km/h abaixo do que os rumores dizem ser a tolerância.

Ponto-chave	Detalhes	Porque é importante para o leitor
Limites urbanos (30–50 km/h)	Muitos radares fixos aplicam uma margem técnica plana de cerca de 3–5 km/h. Uma leitura de 54 km/h numa zona de 50 pode ser reduzida no auto para 49–51 km/h, ficando abaixo do limiar de coima.	Mostra como uma pequena oscilação do ponteiro ou um olhar momentâneo para outro lado não significa automaticamente uma fatura na caixa do correio.
Velocidades mais elevadas (90–130 km/h)	Acima de cerca de 100 km/h, as tolerâncias são frequentemente percentuais, comummente em torno de 5%. Uma velocidade medida de 106 km/h numa zona de 100 pode ser ajustada para o limite legal para efeitos de fiscalização.	Ajuda quem faz longas distâncias a perceber por que razão “ir ligeiramente acima” nem sempre é punido, desde que fique em valores baixos.
Radares fixos vs. móveis	Os radares fixos seguem normalmente margens publicadas e padronizadas. As unidades móveis operadas pela polícia podem ter definições ligeiramente diferentes e são mais frequentemente colocadas onde o risco de acidente é elevado.	Lembra que confiar apenas na memória de um troço pode induzir em erro ao entrar numa nova zona ou perante fiscalizações temporárias.

A mudança cultural silenciosa por detrás dos números

O que estas novas tolerâncias realmente revelam é uma mudança na forma como pensamos a estrada. Os carros estão mais do que nunca cheios de sistemas de assistência, do cruise control adaptativo à manutenção na faixa, e ainda assim o velho medo do “radar escondido” persistiu como um vestígio de outra era. Clarificar margens é uma forma de atualizar essa relação.

Isto empurra todos - condutores, polícia, legisladores - para uma conversa mais adulta: sabemos que a velocidade contribui para os acidentes, mas também sabemos que os humanos não são robôs. Há diferença entre derivar momentaneamente 3 km/h acima e atravessar uma zona de 50 a 80. Tratar as duas situações da mesma forma e todo o sistema perde credibilidade.

Alguns condutores vão inevitavelmente tratar a nova folga como velocidade extra gratuita. Outros continuarão a arrastar-se abaixo do limite, demasiado marcados por multas antigas para confiarem na mudança. A maioria ficará algures no meio, ajustando-se gradualmente à medida que os meses passam sem chegar nenhuma multa inesperada pelo correio.

Nesse espaço intermédio, acontece algo interessante. As conversas mudam de “disparam por 2 km/h acima, é um escândalo” para “apanharam-me a 82 numa zona de 70 - sim, eu estava a esticar-me”. A responsabilidade não desaparece com as multas; apenas se torna mais fácil aceitá-la quando a linha parece justa.

Talvez esse seja o verdadeiro adeus escondido no título “Adeus às multas”. Não um adeus a todas as penalizações, mas um adeus lento à sensação de estar a ser caçado por pequenos deslizes. Ao passar pelo próximo radar e olhar, quase com calma, para o velocímetro, pode dar por si a pensar menos no envelope no tapete da entrada - e mais nas pessoas que partilham a estrada consigo.

FAQ

• Isto significa que posso conduzir com segurança 10 km/h acima de todos os limites agora? Não. As tolerâncias existem para absorver erros de medição e pequenas flutuações, não para conceder mais 10 km/h em todo o lado. Em muitos locais, a folga real é apenas 3–5 km/h a velocidades baixas e cerca de 5% a velocidades mais altas.
  
• Todos os radares de velocidade estão configurados com a mesma tolerância? Não. As definições podem variar entre radares fixos à beira da estrada, sistemas de velocidade média e unidades móveis usadas pela polícia. Deve sempre basear-se nos valores oficiais publicados pela sua autoridade local, e não na experiência de um amigo.
  
• Porque é que a velocidade do meu velocímetro não coincide com a leitura do radar? A maioria dos fabricantes calibra deliberadamente os velocímetros para indicarem ligeiramente a mais, muitas vezes alguns km/h, para reduzir o risco de circular mais depressa do que pensa. Os radares, por outro lado, são calibrados segundo normas certificadas e depois ajustados novamente ao calcular uma contraordenação.
  
• As tolerâncias podem mudar em obras na via ou em zonas temporárias? Podem. Montagens temporárias por vezes usam limiares diferentes, e a fiscalização pode ser mais apertada onde há trabalhadores ou utilizadores vulneráveis. É prudente conduzir ABAIXO do limite nessas zonas, em vez de contar com qualquer margem.
  
• As multas antigas serão anuladas porque a tolerância aumentou? Em geral, não. As novas regras aplicam-se a partir da data de entrada em vigor e raramente afetam autos emitidos anteriormente, salvo se for anunciada alguma medida retroativa específica pelas autoridades.